福建泉州岸橋起重機整機結(jié)構(gòu)主要分為前大梁、后大梁、門框結(jié)構(gòu)、梯形架及機房底架。前后大梁是卸船機的主要受力構(gòu)件之一，應有足夠的強度和剛度抵御起重載荷、風壓、慣性外力和強特大臺風等的影響。前后大梁主要采用箱型梁焊接制作，箱型截面的選取及質(zhì)量的優(yōu)化對整機減重和保證輪壓有至關(guān)重要的作用。復合型截面大梁比矩形大梁質(zhì)量輕，但由于本項目起重量大、沖擊大，矩形截面型式更加穩(wěn)定。另外，矩形截面的大梁型式空間更大，主小車、軌道等維護更方便，因此更受用戶青睞。綜合考慮，該項目大梁按矩形截面設計。大梁的整體精度對小車運行有很大影響，精度不高、大梁不平會造成小車運行跑偏，振動加大，嚴重的會造成小車運行存在異響，結(jié)構(gòu)疲勞加劇，壽命降低。由于本項目前伸距達56 m，為保證大梁整體的變形要求，使小車運行更加順暢，采用了雙拉桿形式。

    福建泉州岸橋起重機生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的岸橋卸船機主小車輪壓對前后大梁的承載能力有直接的影響，輪壓越大，對前后大梁的強度和剛度的要求越高，質(zhì)量會越大，為使整機質(zhì)量得到優(yōu)化，設計時應盡量避免采用大直徑的車輪。該機型每個支點采用雙車輪形式，大大減小車輪直徑，降低了車輪輪壓。并且車輪組與機架通過鉸接連接，使車輪具有微調(diào)功能，以應對大梁軌道加工、安裝不平及日后使用的結(jié)構(gòu)微變形等情況，避免車輪出現(xiàn)懸空。

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